收费公路盈亏争议:上市公司毛利率堪比奢侈品业
，交通运输部公路局局长李彦武对于亏损逐步扩大做出了解释：一方面是收费标准长期不变。以北京为例，京港澳高速执行的收费标准是1994年制定的，京沪高速的标准是1998年制定的，京藏、京哈是2000年制定的。另一方面，高速公路工程造价、养护费用却逐年上升。
新华社在报道中援引国家行政学院教授王伟的话说，建设成本快速上升是高速公路新增债务余额较多的主要原因。2011年全国高速公路平均造价为每公里5067万元，2013年上升到9082万元。国家发改委近年对部分公路车辆通行成本的监审结果显示，2004年后建成的高速公路全部亏损。
不过这一说法也遭到了质疑：交通部公布的数据中，收费公路运营管理支出 达457亿元，超过了公路养护的390亿元，同时其他费用 达104亿元，而交通部并没有列出运营管理支出 和其他费用 的明细账单，是一笔糊涂账，有收费期限快到了就亏给你看 的嫌疑。
北京工业大学交通研究中心陈艳艳教授对新京报表示，高速公路隶属服务类，应该把具体收费信息公开透明化，不管是上市公司还是非上市公司基本利润应该有一个合理空间，跟完全的市场行为不太一样，所以应该把所有信息公开化，让大家都知道钱是怎么花的，花在哪，亏在哪。