东风携华为剑指智能车
巨头结盟车联群雄逐鹿
理财周报
高薇/北京报道导航、办公、上、接打电话、远程服务……未来，随着互联技术的发展和渗透，汽车或许将不再只是交通工具。10月17日，东风汽车公司（以下简称“东风”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，协同创新，展开跨界合作。东风侧重于产品的集成与应用，华为侧重于产品的开发与生产。这是继上汽携手阿里巴巴、北汽携手乐视等之后的又一车企与互联汽车的跨界合作。东风汽车（600006,股吧）公司战略规划部副部长王彬彬在接受理财周报（）采访时表示，东风与华为的合作是源于信息化、大数据以及云服务时代的到来。“大家知道我们汽车未来发展的方向就是安全、绿色和智能，而智能就是汽车业和IT业的一种深度融合。”王彬彬称，“汽车将是一个未来移动终端的非常大的蓝海市场。”据悉，东风和华为将来在车载领域的合作将包含车载电子产品、车联、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。合作步骤分为三个阶段：第一阶段：华为为东风开发WindLink产品和服务。该系统具有智能互联功能，目前已经搭载到即将上市的东风风神AX7车型上。采用高分辨率的9英寸触摸屏，强大的人机交互界面可以通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联。第二阶段：双方共同在车联方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化。东风并没有局限于互联层面的服务与应用，而是从一开始就把目标放在了真正意义上的车联。车联是车内、车际、移动互联的三融合，随着云计算、大数据等技术的逐渐应用，V2X车际通讯能力将成为未来技术竞争的焦点。第三阶段：双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。此外，在IT/ICT领域，双方将在信息化建设以及信息化规划咨询领域展开合作，以促进东风全面迎合大数据时代的变革，推动在视讯会议系统，云数据中心等相关领域的建设。由此可见，“东风和华为的合作从整体来讲是一种联合开发的概念，不是简单的把车机系统委托给华为，而是一种联合开发。如果是针对东风开发的车机产品，知识产权是双方共同拥有的，你也可以把东风和华为在这方面看作一个整体。未来我们可能在更多的领域中和华为采取的方式、方法有所不同，但是我们是一种战略合作的行为。”王彬彬称。据易观智库数据分析，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。到2022年，所有汽车都会纳入车联。这也让车联成为了所有整车巨头都在纷纷布局的市场。今年来，IT、通讯巨头纷纷跨界牵手汽车巨头，苹果在2014年日内瓦车展上发布Carplay汽车操作系统，第一批合作者就就16家，包括奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华车品牌以及日系美系韩系的主要车企。谷歌同样是汽车智能化领域炙手可热的角色，今年1月牵头与通用、本田、奥迪、现代等车企以及显卡厂商Nvidia宣布成立开放汽车联盟。而在国内，中国的汽车巨头们也在和互联巨头纷纷携手，捉对厮杀。“在移动互联时代，汽车或将成为电脑、智能手机、平板、智能电视之后的第五屏。今年互联思维在汽车行业引起广泛讨论，汽车发展生态圈重构可期。”东风汽车公司总经理朱福寿表示，选择与互联企业合作，共同开拓车联领域，已然成了车企“生死攸关”的大事件。而有分析认为，长远来看，华为选择与东风合作也将给自身带来巨大的利益。据清华大学汽车工程系主任李克强介绍，目前在广义车联的领域内，中国还没有行业标准。作为中国信息通信领域的“老大哥”，华为介入车联领域，正是在为自己提供一个未来定义中国车联标准的机会。就相关问题，理财周报（）专访华为移动宽带与家庭产品线产品管理部部长杨勇。问：此次合作，华为在WindLink这套系统上采用的是安卓这样的开放系统，未来会不会向第三方的开发者开放应用接口？现在将WindLink这套系统用在东风风神AX7车上，下一步还有哪些更深层次的合作？杨勇：我们这次跟东风的战略合作，首先选择这个开放的平台，应该说是两方面的原因：一方面本身华为是个手机公司，我们的手机现在在全球是第三、第四，在这个平台上有天然的优势。如果再算上我们华为集团基于安卓平台的软件开发人员，可能会上一万人的规模在这个平台上进行开发。所以从这个投入来讲，这是一般的公司都没法比的。第二个关于开放性，一方面我们这个平台是完全给东风在用的，关于汽车本身相关的应用可能东风是封闭的，因为我们这个平台要对接车里的人。此外平台还要链接互联，这部分可能是开放的，但是也是部分开放的，否则你什么都在这上面跑，那车就跑坏了。这是我想说的关于开放系统投入的情况。关于第三个是我们这个平台下一步在哪些车机上会用，这个主要取决于我们战略合作伙伴他们的规划。问：我们看到各个厂家都在利用自己在各自领域的优势做车联或者是车机这个领域的市场，华为在这方面会不会利用自己的优势去占据一个领先的地位？杨勇：目前在智能汽车上或者是智能交通上主流的技术就是DSRC，华为也在主导一个跟全球的车厂和合作伙伴的合作，现在还不能说。大家都在憋着一股劲，想在这个领域积累自己的优势，所以华为肯定也不会在这个领域落后。第二个是华为在云端的优势，这个是两点，首先是刚才说的我们在通信方面的优势，在4.5G、5G方面的优势，我们肯定会借助这个技术优势进入车联领域的。其次是云端，我们现在提供了很多云计算的服务器，云计算的基础设施。另外因为车联或者是云计算这个领域，如果细分的话，它会分成很多的垂直行业，华为不可能一家做这么多的应用。在应用和服务商我们肯定会找相应的合作伙伴，这样来建立一些联盟。