“蜀道难，难于上青天。”是唐代大诗人李白对蜀道天堑的千古咏叹。
年7月，宝成铁路建成通车，蜀道天堑从此变为通途。世人惊讶国人的志气，却较少有人注意到，宝成铁在路途径李白故里四川江油时，一口气开设了14个火车站！
是地理位置必然？还是建设者们要告诉李白——蜀道从此不再难？
一个县拥有14个火车站，确实让人很难理解。让我们由南向北，来逐一了解一下这14个火车站。
龙凤场站资料图-福娃摄龙凤场站。沿着宝成铁路从成都出发，由南向北，在经过绵阳约20公里后，进入江油境内的第一个火车站——龙凤场站。
龙凤场站，处在绵阳、江油两个城区之间的中部位置，均相距约20公里。始建于年，年宝成线提速改造时废止。
六十年代，江油成为三线建设重点地区，江油钛厂落户龙凤镇，火车站西侧。
龙凤场站旁的原江油钛厂资料图-福娃摄据《有色金属工业》年12期记载，四川省江油钛厂，原名四川省农药厂，筹建于年，年因转产海绵钛改为钛厂，是四川省属有色冶金兼化工生产的国有中型企业。
该厂的太白牌工业硅是部省双优产品远销海外。
年该厂面积14万平方米，产值多万，销售收入多万，有余名职工。
火车站、钛厂的设立，让这个丘陵小镇成为一个耀眼的工业集镇。至今仍属于江油市的“工业集中区”。
宝成铁路彰明站位置图彰明站。距龙凤站约10公里，运行期间为四等站，始建于年，是宝成铁路上最早一批建站的火车站。
建站时，所在的地方还属于彰明县的县城。年彰明县合并到江油县，当时宝成铁路已经通车。
彰明的历史悠久。公元年，南梁皇帝将汉昌县的治所从青莲迁到彰明北江（今明月村境内）。
公元年，西魏皇帝将汉昌县治所迁到现在彰明镇所在位置，改县名为昌隆县。
宝成铁路三合场站现状三合场站。位于今江油高新区内。过去属江油市三合镇境内。
该站始建于年，也是宝成铁路投放的第一批火车站之一。年9月5日前，彰明县尚未与江油合并，该站正好位于两县结合部。
数十年来，三合桂香、羊河等村和大堰、彰明等临近乡民常到这里赶乘火车，前往各地。
如今，这里属于江油高新区的辖区，周边厂房林立，而客运服务早已停止。
宝成铁路江油站老照片中坝站（江油站）。中坝站是现今江油站的前身，与现在的江油站不在同一位置，而是在向北一两公里的位置，当地人习惯称其为老火车站。
过去，中坝站是宝成铁路上的一等站，管理级别和业务规模甚至超过绵阳等不少中等城市站。现今的绵阳车务段，其前身是江油车务段，江油车务段的工作机关就设在江油站（中坝站）旁。
年，马角坝机务段也从马角坝站搬迁到江油站旁，更名为江油机务段。直至年12月，被并入成都机务段。
年火车抵达中坝站的场景过去，除了直达特别旅客快车（直特）外，普客、快速、特快列车，几乎都会在江油站都会停下来上下旅客。
江油老火车站给江油人留下了很多难忘、美好的回忆。广场上的一路、二路公共汽车，国营七一商店，火车站旁边的仓库，以及站内的候车室、检票口、站台、数不清的铁轨……
西成高铁综合检测列车停靠在江油站如今，老火车站已变成了江油站的货站（场）。而江油站虽不再是一等站，却还属于高速铁路线上具有重要地位的一站。成绵乐动车专线把江油站作为终点站，西成高铁在江油市境内同时开设江油、江油北、青莲三个站，充分体现出铁路运管单位对江油的重视和依恋。
宝成铁路老坪坝站位置图老坪坝站。沿着宝成铁路继续向北7公里，我们来到年设置的老坪坝站所在位置。老坪坝站坐落在原三合乡老坪坝村（今三合镇北林村境内）。武都镇与老坪坝站相距不远，年5月前是江油的县城所在。老坪坝站的设置，满足了三合、武都、大康、永胜（原永平）等邻近地区的人们乘车需要。
宝成铁路老坪坝站现状图-税可以摄双河口站。继续前行7公里，是双河口站。位于江油市双河镇场镇内，年设立，是普客停靠站，10年前这里停止了客运服务，货运业务暂且保留。如今，川西北最大的火力发电厂将在双河镇境内建成，专用铁路也在建设中，或给双河口站带来新的机遇。
宝成铁路报恩寺站位置图报恩寺站。该站距双河口站约8公里，距下一站小溪坝站约7公里，位于双河镇原报恩寺村（现桂花村），始建于年，普客停靠站，过去主要为双河、永胜、新春、新兴、重华和邻近的小溪坝部分村落群众提供客运服务。停运较早。
宝成铁路小溪坝站位置图小溪坝站。离开报恩寺站，就是小溪坝站了。位于小溪坝镇场镇。过去小溪坝、重华、铜星、东安、河口等乡镇以及梓潼县的群众常到这里乘坐火车。如今小溪坝站尚在。
继续向北前行，分别是厚坝站、二郎庙站、马角站。三站所在地区的区划和地名经历多次变更，最终按照三个火车站所在地区别，分设为厚坝、二郎庙、马角三个乡镇。由于该地区经济发展特征相似，较其他地区有明显区别，人们常将该地区统称为“二马厚”地区。其中“二马”地区还被称为“水泥之乡”。
宝成铁路厚坝站二号站台-税可以摄厚坝站。该站位于江油市厚坝镇场镇，年与宝成铁路同期建成启用。年12月10日成都至普济次普客列车停运，宝成铁路厚坝站停止了客运业务。五十年前国家三线建设项目长钢二厂、八五七厂落户厚坝镇，见证了宝成铁路厚坝站的历史。随着西安至成都高速铁路的建成，年12月，与厚坝站紧邻的江油北站新建完成并投入运行。江油北站、厚坝站、京昆高速公路厚坝收费站在厚坝镇的同时并存、互联互通，奠定了厚坝镇在江油北部的交通中心地位。厚坝站
宝成铁路二郎庙站位置图二郎庙站。该站位于江油市二郎庙镇（原明镜乡）场镇。始建于年，属于一个三等站。同时期的年，新中国第一个五年计划的重点工程项目——四川省江油水泥厂也在二郎庙开建，带动二郎庙、马角片区逐渐成为名噪一时的水泥之乡。这个厂，就是现在的上市公司双马水泥的前身。年，西成高铁开工建设，线路改走青林口直接北上，不再经过二马地区。现在，二郎庙站只开展货运服务，乘坐火车需到厚坝镇江油北站。
宝成铁路马角坝站资料图马角坝站。该站距二郎庙站仅5公里，也属一个三等站，位于江油市马角镇场镇，始建于年。由于过了马角站，火车就将进入绵延不绝的山区，过往火车需要在马角停靠检测、调配，因此在年，这里设立了成都铁路分局最大机务段马角坝机务段，专门负责火车的调配、检修、牵引、驾驶任务。五六十年代起，绵阳市水泥厂、成铁水泥厂等许多企事业单位也先后落户该镇。成千上万人来到马角工作、生活，把宝贵的青春年华奉献给了马角。年，马角坝机务段搬离马角镇。数年后，马角坝火车站也取消了客运服务。
宝成铁路大炉山站位置图大炉山站。离开马角坝站，宝成铁路便开始了穿山越岭之旅。铁路线西侧的崇山峻岭，是近年来屡次发生黑熊出没的“黑熊山”。在距离马角坝站约9公里的山谷中段、马角镇原大炉山村（今大岳村境内）境内，据说过去设有一个四等火车站——大炉山站。因该站撤销多年，相关信息很难查询，留下最多的就是传说。相传大炉山站始建于年，提供除行李、包裹托运业务外的客运服务，货运服务也只办理专用线、专用铁道整车货物的发到。
宝成铁路斑竹园站附近的雁门铁路大桥斑竹园站（原雁门坝站）。沿山谷中的宝成铁路继续向北前行，将穿过会龙场隧道，之后便是站始建于年的斑竹园站。
斑竹园站原名雁门坝站，是现今宝成铁路在绵阳及江油境内尚有建制的最北端车站，目前已无客运服务，主要担负列车的会让业务。
由于火车在经过江油市雁门镇场镇时需要一座高架桥才能继续前行，因此铁路单位将车站设在了距雁门镇约4公里处的斑竹园。
宝成铁路马鞍塘站位置图马鞍塘站。其实直到上世纪末期，江油还有一个火车站在运行，这就是笔者要提到的江油市第14个火车站——位于江油市原石元乡马鞍塘村（今江油市雁门镇青江村）的马鞍塘站。
马鞍塘站原名石公坝站，始建于年，是一个四等站。当时开展的业务包括旅客乘降客运服务，整车不怕湿货物发到货运服务。
马鞍塘站的站址还能找到，而从这里登上火车的场景，或许只有在乡民们的记忆中才能找到了。
宝成铁路成都至广元段站点示意图一个县拥有14个火车站，是发生五十年代开建的宝成铁路线上的故事，这是宝成铁路史上一个值得珍藏的篇章。而如今，算上新建的高铁站的话，江油境内火车站的建制数量已增至15个了（未包括与宝成铁路厚坝站处于同一区域的西成高铁江油北站）。
年12月6月，与宝成铁路相伴而行、只在秦岭等少数区域分道扬镳、最高时速可达千米/小时的西成高速铁路全线正式通车。
江油境内同时设立了3个高铁站：江油站、江油北站、青莲站。其中，江油北站与宝成铁路的厚坝站同处在同一区域且紧邻，而青莲站则属于另一区域的新建站。这标志着四川绵阳江油境内的铁路站台建制史已进入到第15个，甚至第16个的阶段。
西成高铁、成绵乐高铁江油站西成高铁江油北站西成高铁、成绵乐高铁青莲站随着高铁时代的悄然来临，老铁路已被人们认为弯多、线路长、速度低。未来，宝成铁路能否与西成高铁共存？笔者无法给出定论。
值得留意的是，宝成铁路作为中国第一条电气化铁路，年被列入中国工业遗产保护名录。（张凯明）
（部分图片来自网络）