“今年是城市级高阶智能辅助驾驶的关键之年和起步之年，有关城市级高阶智能辅助驾驶的竞争可能才刚刚开始。”在上海国际车展期间，四维图新高级副总裁、产品技术委员会主席何利扬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
在本届上海车展上，四维图新基于OneMap发布了智能驾驶“场景地图”产品，目标是解决城市高级辅助驾驶在城市道路下缺少车道线，以及在路口、匝道、弯道等感知资源要求较高的场景难题。截至目前，四维图新已完成个城市场景地图覆盖，将在年覆盖个城市，并计划于年覆盖全国。
图片来源：企业供图眼下，自动驾驶相关技术的加速“上车”已是大势所趋。今年3月，自然资源部组织编制的《智能汽车基础地图标准体系建设指南（版）》正式发布，从基础通用、生产更新、应用服务、质量检测和安全管理等方面，对智能汽车基础地图标准化提出原则性指导意见。其中明确提出，能够支撑汽车驾驶自动化应用的智能汽车基础地图标准体系将于年初步构建完成，高精地图规模化应用进一步提速。
但自动驾驶技术究竟应该重感知还是重地图，成了业界讨论的热点。对此，何利扬认为，“轻”与“重”的定义不能简单理解为取舍，也并不代表在智能驾驶过程中不接入地图数据。“高精地图的普及，确实遇到了一定的压力，比如说成本的压力，更新的压力以及法律法规的压力等。但所谓的‘重感知’中的感知能力，是车企或自动驾驶企业基本要求。而所谓的‘轻地图’，可能只是意味着地图不一定用得那么‘厚重’，产品不需要有那么多丰富的要素，但是它依然是要有‘图’的，地图在城市道路中的应用是多类型和多用途的。”何利扬表示。
据悉，年，四维图新在高精度地图方面陆续获得了宝马、一汽红旗、长城等车企定点，多个项目进入量产期；人机共驾方面，其高精度地图及人机共驾导航产品在上汽荣威实现量产落地，且获得东风乘用车、一汽红旗等车企定点，同时AOM（AutoOnMap）具备接入交通数据与实时动态感知能力，已获得车厂定点。
“随着智能驾驶进入城区，对四维图新和一众地图厂商来说，其实是进入了新的春天，但也带来了挑战，企业要能够理解和适应对地图、数据等各种类型的诉求。四维图新要做的，就是在地图领域作为一个‘中央厨房’，用场景地图去匹配（企业）的战略。在汽车智能化进程中，高精地图作为数据底座是四维图新不可替代的优势。”何利扬认为。
图片来源：企业供图随着AI技术的发展以及智能驾驶赛道竞争的加剧，“大数据”“大算力”“大模型”也已成为行业热词。在本届上海车展中，四维图新宣布将与毫末智行深化合作，助力毫末智行“城市NOH百城大战”到年有序落地城的计划。“在与毫末智行合作的过程中，我们结合四维图新已有的数据，与毫末智行自有的数据，通过DriveGPT可以提前做模型和数据的训练，从而实现数据的快速的转化和训练。”何利扬表示。
面对产业链的加速重构，四维图新也进一步明确了战略方向，以地图数据、导航产品为基座，以智能驾驶、人车交互为主要应用场景，提供面向智能汽车的软硬件产品组合，同时加速形成“芯片+算法+数据+云”的数据驱动创新闭环，现有政企业务将更加聚焦与汽车、交通相关的业务场景。未来，四维图新将以“特征地图+规控+场景定位”赋能自动驾驶生态伙伴。
“地图技术的发展如果1.0时代叫SD（标准地图SDMap），2.0时代叫HD（高精地图HDMap)，高阶智能辅助驾驶的实现可能需要进入3.0时代了，各个Tier1(一级汽车供应商)或者车企，也许将来在我们的帮助或赋能下，能够形成一套符合自己算法的模型，最终实现数据驱动智能驾驶，同时能够在数据驱动过程当中里面建立数据平衡，在合规的基础上能够让智能驾驶或者人机共驾变得更加平顺，这是我们未来要做的大方向。”何利扬说。
每日经济新闻