根据国家统计局年的数据，即使是在受到疫情严重影响的年，我国最终消费支出占GDP的比重仍然达到54.3%，高于前9年的平均消费率。
在疫情影响逐渐消减的年，消费复苏所带来的塑造能力更为明显。今年上半年，全国居民人均消费支出元，比上年同期名义增长18.0%，比年上半年增长11.0%，两年平均增长5.4%。
显然，消费对于城市发展正变得越来越重要，而作为消费空间中的重要部分，城市商圈承载着更大的消费人群与消费需求，这需要足够大的面积和交通便利度，来适应城市高质量发展和消费升级的需要。因此，城市商圈的发展需要轨道交通站点作为支撑，以此为锚点，实现城市各个功能业态的聚集，促进人的交往和消费的繁荣，而这就是TOD模式。
地处武汉客流量最大的2、3号地铁交汇处，并与汉口火车站毗邻，武汉江宸天街客流不断攀升
撬动城市消费的杠杆——TOD
如果从广泛的衣、食、住、行领域来定义，城市本身就是一个大的消费空间。这个大尺度的空间里，分布着各种相对小尺寸的消费空间，既可以是一个店铺也可以是城市商圈。
发达国家消费城市曾经的转型经历足以证明，消费空间是城市扩张、更新的重要推力，除了带来空间布局的新变化，更重要的是为城市经济带来新的增长点。
事实上，消费空间与城市是相互耦合的关系。一方面，城市的发展会促进消费空间的多元化，这意味着多种商业业态，尤其是新型消费商圈的出现。今年7月，国家批准上海、北京、广州、天津、重庆五个城市率先开展国际消费中心城市培育建设。这些城市将以建设新型消费商圈、推动实体商业的转型升级作为重要任务。
城市商圈聚集了衣食游购娱等众多消费业态，见证着城市商业的变迁。而城市商圈落位、业态聚合的锚点，往往位于轨道交通的站点。轨道与商业设施深度结合，促进人流的导入、商业的集聚和消费的繁荣，而这，就是TOD模式。
龙湖从年就对TOD模式高度